有些人啊，走着走着就没了；有些汽车厂商吧，开着开着就关门了。

那么，针对那些关门了的车企，我们买的车怎么办呢？

中国是全球最大的汽车市场，在这里，车企的“生老病死”轮番上演，根据中国汽车流通协会的统计，目前大约有16万存量车主面临“车还在开，车企却没了”的窘境。

作为普通消费者，我们应该怎么避雷呢？

1、16万存量车主之中有你吗？

中汽协的数据，统计的是申请破产或者长时间不生产的新能源车企的存量车主，约为16万辆，这个数字是什么概念呢？

北欧电动车重镇挪威，2023年电动汽车销量仅为10.46万辆。

其实，这个数字还是有点保守的。

例如与吉利汽车有着深厚血缘关系的知豆，2019年之前累计销量就超过了10万辆；目前正在破产重整的威马汽车，2019-2021年的3年间，就销售了超过8万辆新车。

这还不算那些规模较小、半路出家、走了都没人知道的小厂。

除此之外，16万辆这个数字，预计还会大幅增长，因为中国新能源市场已经进入淘汰期，关、停、并、转的车企还会更多。

2、新能源车企“没了”，为什么危害更大？

其实这些年消失的不单单有新能源厂商，传统燃油车厂商也有很多都没了，例如“皮尺部”众泰，巅峰时也是年销30万辆的一方诸侯。

但需要注意的是，新能源车企消失，对消费者的伤害要比燃油车更大。

这首先是因为，新能源汽车属于新生事物，零部件供应链并不稳定，不同厂商之间的规格也不统一，独立的第三方售后服务网络也不完善。一旦汽车厂商倒闭，车主想自己修车都买不到零部件。

其次，新能源汽车与燃油车还有点不一样，它们中有不少都搭载智能操作系统和智能驾驶系统，厂商一旦停止运营，后台无人维护、升级，旗下车型可能会直接变成“板砖”。

而且，新能源汽车的相关技术人才也比较少，车主想修车，就算好不容易找到配件，想找熟练技工去修车也很麻烦。

你想找个修发动机的人，随便一个汽修店都能找到；但在现阶段，想找到一个修动力电池的师傅并不太容易。

3、到底该怎么避坑？

目前，业内人士普遍认为，未来几年中国新能源汽车市场的竞争将会更加激烈，据我目前的了解，即便是一些背靠国家队的新品牌，目前内部也在人心惶动。

那么，作为普通消费者，该怎么避雷呢？这儿有2个妙招。

首先，买车要先看品牌，优先选择规模较大、经营时间较长、信誉比较好的车企。

大型车企的车不一定是最好的，但一般情况下要比小型厂商更“稳”，就算经营出了问题，也会有人接盘。

其次，要经常关注新能源汽车行业新闻，如果你看上了某个车企的车型，但这家公司却负面新闻不断，或者是不务正业、云里雾里，这种车企最好需要留个心。

其实这是一个常识性的问题，那些很长时间不更新换代的、经销商动不动就退网的、动不动就换个掌门人的，都是前景不明的征兆，就算它们没有破产，也应该远离它们。

4、真碰上了咱该怎么办？

新能源汽车厂商突然“跑路”这个事儿，咱们这几年经常能听到，甚至说，某些品牌都传出倒闭的新闻了，人们才知道还有这么个牌子，我还没买呢，你就不干了？

经过这几年的淘汰，这样的牌子越来越少，能淘汰的都淘汰了，能活下来的都是多少有点底子的。

从理论上来说，消费者被坑的几率，比前几年小多了。

但风险还是存在，想想看，现代和起亚这两个难兄难弟，2016年的时候还是韩系双雄。所以，目前还在存活的新能源品牌，不出事儿则已，一出事儿可能就会玩个大的。

那么如果你真的碰上了这种事情，该怎么办呢？

首先，应该积极找当地的市场监管部门、消费者权益保障组织维权。

根据2017年实施的《汽车销售管理办法》，汽车厂商停产或者停止销售的车型，应该保证其后至少10年的配件供应和售后服务。

其次，就是退而求其次的办法，在厂商不管的时候，寻找一些专业的第三方机构。

随着新能源汽车的发展，专门服务于新能源汽车的第三方车辆维修、保养机构也会大量出现。

但还是那句话，最好的办法，就是注意甄别，别遇上这些事儿。

结束语：

目前新能源市场还不成熟，各种乱象比较多，因此强烈建议消费者购车时需要多长几 个心眼。谨记一句话：千万不要贪便宜！最后也留一个互动问题：如果现在有某些冷门小厂的车型在超低价大甩卖，你会放弃大品牌而去选择吗？咱们评论区见~