记者 郑植文 上海报道

　　“车载操作系统里杀手级的应用有两个，第一个是智能驾驶，第二个是大模型，大模型带来的全方位人机交互的智能化。现在路径越来越清楚、目标也越来越清楚，我觉得在中国智能汽车难得的产业发展窗口期很有机会诞生未来世界级的Windows、世界级的操作系统公司、世界级的芯片公司。”3月16日，地平线创始人兼CEO余凯在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示。

　　在余凯看来，随着技术的不断演进，消费者越来越会享受到智能驾驶带来的安全和便捷，所以，智能驾驶的装配率朝着100%演进是必然的趋势。同时，高等级自动驾驶的市场也在不断演进，去年高等级NOA在20万到30万车型上的装配率已上升，甚至下沉至15万级市场，行业越来越“卷”。

　　但余凯也指出，目前高等级的自动驾驶如NOA还存在很多问题，消费者并没有完全享受到它带来的价值，一是成本很高，二是在各种各样的使用场景下它的表现并不尽如人意。技术对用户的价值按照三个层次去展开：第一，至少要可用；第二，要好用；第三，要真的爱用。“可用”主要影响因素是成本、速度、接管率，“好用”则更为复杂，自动驾驶可能在换道、加塞上更加保守，效率可能更低。

　　具体分场景来说，高速NOA目前可能已经跨越了可用到好用的阶段，在高速、高封闭的城区道路，基本上可以做到全程的无接管。但是，城区的自动驾驶，恐怕连可用都是问题，“城区自驾在闹市区100公里有可能就要接管10次，这个技术目前还是刚刚开始。”余凯补充道。

　　余凯表示，现在智能驾驶真正追求的目标是通向全场景的高阶自动驾驶，即自动驾驶水平上限要足够高。而真正有竞争力的下一代自动驾驶系统需要具备三个维度：标准场景的通过率、通行效率、行为方面具有舒适性和拟人化，但当前的技术状况在三大维度都较差。

　　“我们目前感受到高阶自动驾驶在安全性上面不是太大问题，自动驾驶的实验数据比人驾驶整体的数据事故率还是要低的。打造优雅不怂、从容笃定的拟定化系统，是下一代自动驾驶系统要追求的目标。”余凯最后说道。